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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-13/157982899.html

通霄鎮二胎借貸BDI飆升 航運公司擔憂後勁不足

⊙記者 趙一蕙 ○編輯 邱江BDI指數（波羅的海綜合運價指數）近日連續大漲，讓此前一直鬱鬱不得志的航運股終於揚眉吐氣瞭一回。不過，對於這一波頗為波瀾壯闊的上漲，業內更多的看法仍是保持謹慎：鑒於運力過剩以及鐵礦石需求的“成色”難辨，能否持續難以預料。由此，航運企業在欣喜的同時，更多的是持小心態度。“這一輪BDI的上漲，最大的驅動力量在於海岬型船的飆升，這種船型主要用來運送鐵礦石，即目前的現象是鐵礦石需求量的增加。”一位大型航運企業的相關人士昨日告訴記者。對全球鐵礦石市場而言，中國需求舉足輕重。由於巴西和澳洲至中國的鐵礦石運價飆升，海岬型船運價漲勢迅猛，帶動大小船型運價均出現不同幅度的上漲，這一輪由鐵礦石運價拉動的BDI上漲基本已成業內共識。但問題是，這波漲勢究竟能否持續，業內的看法似乎並不統一。樂觀的看法是：這一輪由鐵礦石運價驅動的上漲能夠持續。廣發證券(000776,股吧)認為，中國經濟穩增長帶動鐵礦石穩步補庫存，進入三季度末、四季度初，季節性景氣作用帶動補庫存加快。由此，BDI的本輪反彈可能仍將持續，主要原因是中國PMI進一步上漲，反映經濟呈現穩定增長態勢，企業補庫存需求客觀存在。但是，一個值得註意的現象是，此輪BDI上漲的背後，除瞭基本面外，亦有資金拉動的因素。“我們關註到，海外礦商主動加大鐵礦石出售量，大肆租船推動運價上漲，以提升中國鐵礦石到岸價，引導貿易商積極拿貨。但是，這種行動更多的是單邊推盤，並不是企業真的有這麼多的補庫存需求。以9至12月的數據，對比前四個月的數據，需求變化程度與BDI並不匹配。而從鋼鐵企業的庫存、經營數據看，情況也並沒有如此樂觀。”記者采訪到的航運業人士、分析師更多傾向於這種謹慎的觀點。FFA（遠期運費協議）運價更能夠反映這一態度。銀河證券的研究報告指出，2013年四季度的海岬型船遠期價格達到24750 美元/天，反映瞭市場對四季度運價相對樂觀的情緒，但2014年一季度的FFA運價僅14750美元/天，顯示市場對運價上漲的可持續性仍存疑。謹慎的看法除瞭來自於需求是否如此強勢的顧慮外，另一層擔憂依舊是運力過剩，這也制約瞭BDI的進一步持續反彈。“從基本面看，市場運力過剩壓力短期內難以緩解，四季度海岬型船的運力交付壓力依然比較大，將會制約運價的反彈。”一位行業分析師向記者表示。雖然BDI的上漲利好於擁有鐵礦石外貿運輸線的船運公司，但企業依然感覺到市場趨勢的不甚明朗。“我們保持謹慎樂觀的態度，雖然目前運價水平的確較上半年有瞭很大提升，公司對此已明顯感覺到，但能持續多久也不好判斷。”一幹散貨運輸上市公司告訴記者。盡管對持續性不願做過多評價，但上市公司現已實實在在感覺到經營壓力的減輕。事實上，今年上半年，因價格因素產生的“抄底”需求，鐵礦石運輸量已有所“抬頭”，這在上市公司半年報中已有所體現。中海發展(600026,股吧)半年報顯示，其幹散貨運輸中，上半年唯有外貿鐵礦石業務毛利率為20.9%，其他均為虧損，隻力幫助公司整體的遠洋幹散運輸實現盈利。

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